|
« Jean-Louis Raymond,
l’air épuisé, et Jacques Maillot, plus tendu qu’à son habitude, se
retrouvent le 25 octobre boulevard Malesherbes, au siège parisien
d’Eurotunnel, pour une réunion informelle avec Hervé Huas et des
administrateurs. Quatre jours plus tôt, le directeur général a dressé un
état des lieux très sombre de la situation devant les syndicats, laissant
entendre que le plan de redressement, toujours prévu pour la fin du mois,
risquait d’avoir des « implications sociales » . Jacques Maillot jure que «
rien n’est décidé » . N’avait-il pas promis, le 7 avril, qu’il n’y aurait «
pas de réduction d’effectifs » ? Pour lui, les efforts de Raymond – « un
gros bosseur » – ont surtout porté sur les coûts : « Nous avons passé au
peigne fin les contrats de sous-traitants, ce qui n’avait visiblement pas
été le cas auparavant » , dit-il. Sollicité durant l’été, le consultant
Solving International a identifié 160 millions d’euros d’économies à
réaliser, dont 70 % déjà en cours. Côté marketing, Jacques Maillot annonce «
la mise en place d’une politique tarifaire low cost qui prendra effet début
janvier » . Mais il reste le plus dur : renégocier la dette. Là, le champion
de l’agit-prop se réveille : « Eurotunnel est une entreprise privée avec des
intérêts d’ordre public. Pas question que les pouvoirs publics ne nous
aident pas. » Nous y revoilà. »
Challenges
novembre 2004
N° 234 - Coulisses ,
Damien Pelé Pauline
Damour,
« Cent jours
pour...relancer Eurotunnel »
|
