« Désaccord sur la stratégie d'Eurotunnel au sein de la nouvelle équipe »

 »La démission du député UMP Pierre Cardo du conseil d'administration d'Eurotunnel a révélé mardi le désaccord en son sein sur la stratégie menée par la direction, qui vient d'obtenir de la justice l'aide d'un mandataire pour la mise en oeuvre du plan de redressement. »

« M. Cardo faisait partie du conseil du groupe exploitant le tunnel sous la Manche depuis l'assemblée générale du 7 avril, au cours de laquelle il avait contribué au sein d'une coalition d'actionnaires à renverser l'ex-direction. »
« Le député a présenté sa démission le 21 novembre et celle-ci a pris effet lundi, ont annoncé mardi le groupe et M. Cardo. »

« Celui-ci fait état de désaccords de fond sur la stratégie menée par le directeur général Jean-Louis Raymond et le directeur financier Hervé Huas, à la fois en termes commercial, social, de gestion de la dette, et de conflits d'intérêt présumés que de gouvernance d'entreprise. M. Cardo a indiqué à l'AFP qu'il avait voté en conseil contre le plan de redressement baptisé « Dare », qui prévoit une nouvelle politique commerciale et tarifaire et que les syndicats soupçonnent de dissimuler un futur plan social. » « « Vis-à-vis du personnel, ce plan ne me paraît pas conforme aux annonces faites le 7 avril », a-t-il déclaré. »

« « J'étais pour une stratégie plus agressive sur la dette »  de 9 milliards d'euros qu'Eurotunnel doit renégocier et « là, on donne l'impression qu'on va sacrifier du personnel et couper des moyens alors qu'on n'a obtenu aucune garantie des créanciers sur cette question », a-t-il ajouté. Le député, qui assure n'avoir touché ni salaire ni jeton de présence en tant qu'administrateur comme il s'y était engagé, reproche aussi une mauvaise gouvernance, notamment le manque d'informations transmises au conseil lors des votes sur des décisions stratégiques et le fait que MM. Raymond et Huas soient tous deux restés membres du conseil. Il reproche enfin l'engagement par la direction d'un cabinet d'avocats américain qui a travaillé selon lui « jusqu'en février » pour le groupe américain de réassurance MBIA  , premier créancier d'Eurotunnel avec un tiers de la dette. « Le plan d'économies ne règle pas le problème de la dette et arrange en fait les créanciers qui veulent continuer le plus longtemps possible à toucher les intérêts de la dette. Comment se fait-il qu'on en arrive à une telle soumission », se demande-t-il, ajoutant qu'il reprend ainsi sa « liberté de parole » pour « faire évoluer le dossier depuis l'extérieur ». »

« « Il est impossible de prendre un grand cabinet américain qui soit spécialisé dans tout ce qui est négociation financière qui n'a pas eu, peu ou prou, à un moment donné, à travailler avec telle ou telle banque, tel ou tel conseil financier », a réagi M. Raymond lors d'une conférence téléphonique, reconnaissant implicitement la réalité d'un des griefs du démissionnaire. Il a ajouté que M. Cardo ne serait pas remplacé à ce stade. »

 

« Concernant la dette, M. Raymond a précisé que la prochaine étape était l'acceptation, ou non, d'une « dérogation » permettant d'ouvrir une discussion officielle avec les créanciers, sur quoi « il faut aboutir avant fin 2005 ».  « Notre intention est de ramener la dette à un niveau finançable et certainement pas qu'on puisse continuer à saigner l'entreprise ad vitam aeternam », a-t-il ajouté. »

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