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DOSSIER EUROTUNNEL
INDEX
DU DOSSIER EUROTUNNEL
Remise des offres par les divers consortiums.
Suite
à l'appel d'offres en date du 2
avril 1985, quatre
projets sont présentés:
des
tunnels ferroviaires et routiers
-projet
France Manche/Channel Tunnel Group
Le
projet comporte deux tunnels de 7m30 forés à voie unique, exclusivement
réservés aux trains, avec un système de navettes transférant les
voitures et les poids lourds. Ce projet avait été conçu en 1964 et
avorté en 1975. Il exigeait le transbordement de véhicules routiers dans
des trains selon des fréquences variables.
Son coût était chiffré à
27, 5 milliards de francs. La durée de construction était estimée à 7
ans.
Le projet était un projet de maîtres d'oeuvre, d'entreprises
françaises de BTP associées à leurs banques (les
cinq banques )
Bouygues, Dumez, SAE , SGE, SPIE-Batignolles, Crédit Lyonnais, BNP, Banque Indosuez du côté
français
Belfour Beatty, Costain, Tarmac
Construction, Taylor Woodrow, Winpey, Granada Group, Mobil Oil, Nat West
, Midland du côté britannique
-Transmanche Express
Il
s'agissait d'un double tunnel routier de 12m60 avec une voie encastrée
pour une circulation alternée, routière et ferroviaire. Une variante
offrait un double tunnel routier et deux tubes ferroviaires.
Ce projet
était présenté par une filiale de Sealink-British Ferries (Sea
Containers). C'était le seul projet d'un opérateur- investisseur.
Le
coût promoteur était estimé à 34,5 milliards de francs et une durée
de construction de 5 ans était prévue.
un
pont
Eurobridge/Europont
proposait un pont de 8 piles de 340 m de haut supportant des travées de 5
km avec 12 voies de circulation dans un tube placé à 70m au dessus de
la mer. Il était fondé sur des câbles de parafil (Kevlar) et d'autres
matériels nouveaux comme l'Estercrete, un revêtement léger des surfaces
de roulement. Le pont était associé à un tunnel ferroviaire
posé, à une voie, de 6 m. de diamètre.
Les
partenaires étaient du côté français Nord France, Ballot, Société
Belge des Bétons, Chantiers Modernes, Banque NSM et du côté britannique
John Lain, Brown & Root, ICI fibres, Latham Bank
une
liaison combinée de ponts côtiers et d'une tunnel routier central
associée à un tube ferroviaire
Euroroute
proposait une conception modulaire de 32 ponts à haubans de 500 m de
portée, de 2 îles artificielles et d'une île d'aération au milieu de
la zone de séparation interdite à la navigation, ainsi que de 82
caissons alvéolaires d'un tunnel routier immergé. Une liaison
ferroviaire était prévue grâce à un , puis eux tubes réalisés par
phase (tunnels forés)
Le coût promoteur était estimé à 54 milliards.
Les promoteurs étaient en France la Société Générale, Banque Paribas, GTM Entreprise, Alsthom Atlantique, Compagnie Générale d'Electricité,
CFEM (USINOR) . En Grande Bretagne il s'agissait de Barclays Bank, British
Shipbuilders, British Steel, British Telecom, GEC, John Howard, Trafalgar
House
Processus d'évaluation
Le
processus d'évaluation se déroule à partir du 1er novembre 1985 et le
choix sera annoncé le 20
janvier 1986. | |
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