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Dans un communiqué et une lettre aux actionnaires, M. Maillot,
Président d'Eurotunnel, et M. Jean
Louis Raymond , Directeur Général, annoncent leurs priorités : la hausse des recettes, la réduction des
coûts et le retour à un niveau d'endettement supportable.
Pour enrayer la baisse du chiffre d'affaires, Eurotunnel compte réorganiser
sa politique tarifaire et commerciale, notamment pour les camions traversant la
Manche " le potentiel le plus important de revenus à court et moyen terme".
Eurotunnel dit choisir de ne pas abattre ses cartes concernant sa stratégie de
renégociation de sa dette de 9 Milliards d'euros . La direction indique à la
presse que "des prises de contact ont eu lieu avec certains de nos créanciers,
ce qui nous permet de penser qu'il existe un esprit de dialogue".
« Jacques
Maillot avait promis un plan de redressement « d’ici quatre-vingt-dix jours
» lors de l’assemblée générale d’avril. Le 7
juillet, le président du conseil d’Eurotunnel doit tenir une conférence de
presse dans un hôtel parisien. Au dernier moment, tout est annulé. Dans la
matinée, une conférence téléphonique est montée à la hâte avec le directeur
général, Jean-Louis Raymond, et le directeur financier, Hervé Huas. Dans la
précipitation, certains journalistes ratent le rendez-vous… En fait, ils ne
ratent pas grand-chose. Le plan d’entreprise ? Il n’est pas prêt, reporté à
fin octobre. « J’avais trouvé Maillot bien hâtif à l’assemblée générale en
annonçant quatre-vingt-dix jours », grogne quelques semaines plus tard
Pierre Cardo, administrateur du groupe. Du coup, la direction ne peut que
tracer les grandes lignes de son projet : augmenter le chiffre d’affaires en
remettant à plat la politique commerciale et tarifaire, réduire les coûts de
40 millions d’euros par an, améliorer la marge opérationnelle et retrouver
un niveau d’endettement supportable grâce à l’élaboration d’un plan de
refinancement concocté avec ses nouvelles banques conseils, Lazard et Lehman
Brothers. « Un écolier de 12 ans aurait pu y penser », raille quatre jours
plus tard l’hebdomadaire dominical britannique The Observer , en écho au
scepticisme généralisé outre-Manche. Plus question de sauter sur un scooter
pour faire le siège de Bercy, ni de renégocier le traité de Canterbury,
comme le clamait le fondateur de Nouvelles Frontières un mois auparavant.
Jacques Maillot, Pierre Cardo et Jean-Louis Raymond n’auront vu Nicolas
Sarkozy qu’une seule fois, le 22 avril. « Les gouvernements français et
britannique ont clairement fait savoir qu’il n’y aurait pas d’aides
publiques », précise d’ailleurs Hervé Huas, coupant ainsi l’herbe sous le
pied de certains administrateurs. Les créanciers donnent quatre mois à la
nouvelle équipe pour leur présenter un plan à trois ans. Il y a urgence :
les pertes nettes ont gonflé à 119 millions d’euros au premier semestre
2004, contre 22 millions un an plus tôt. Quant au chiffre d’affaires, il
enregistre baisse sur baisse : - 3 % au premier semestre, - 4 % au troisième
trimestre, entraînant dans son sillage le cours d’Eurotunnel, au grand dam
des petits actionnaires, qui ont vu sa valeur fondre de 50 % depuis le 7
avril. »
Challenges
novembre 2004
N° 234 - Coulisses ,
Damien Pelé
Pauline Damour,
« Cent jours
pour...relancer Eurotunnel »
Le 26 juillet 2004 la direction d'Eurotunnel annonce une vive aggravation de
la perte nette au premier semestre 2004 mais dit prévoir une amélioration des
résultats en 2005 à la faveur d'une nouvelle politique tarifaire et d'un
programme de réduction des coûts.
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