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VIE DES AFFAIRES EUROTUNNEL ET LA PRESSE
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Comme Panama Eurotunnel a été un marché de dupes. Le même tableau apocalyptique que celui qui a été le lot des actionnaires de Panama se reproduira. Lorsque les banques s’étaient retirés du projet, Ferdinand de Lesseps avait lancé une souscription publique. Il a utilisé une partie des fonds recueillis pour corrompre des journalistes et cacher les difficultés du chantier. Les dirigeants d'Eurotunnel n’ont pas eu à faire de paiements occultes pour obtenir la complaisance des journalistes et cacher les difficultés du chantier. Grâce aux budgets énormes de communication et de publicité financière, les journalistes ont reproduit docilement les informations préparées dans les dossiers de presse. La télévision va par ailleurs constituer un puissant outil de propagande. « Grâce au groupe Bouygues, qui emporte la privatisation de TF1, le tunnel sous la Manche va bénéficier d’un allié en or, avec une caisse de résonance sans pareil. Puissant média de masse avec ses 40% de parts d’audience , la première chaine française suit de très près le chantier, alternant parfois information et communication. A son journal de 20 heures PPDA ne lésine pas sur les reportages vantant l’aventure de la construction du tunnel, de quoi inciter les téléspectateurs à devenir actionnaires du « plus grand péage du monde » [1] L’introduction en bourse se fait avec deux agences de publicité, avec un budget de 100 millions de francs pour une campagne de pure propagande. « Un petit film de 30 seconds convie l’actionnaire avec un « rendez vous avec l’histoire ». Détail parlant, les publicitaires d’Eurotunnel sont allés débaucher à Hollywood l’Améridcain John Dykstra qui a notamment travaillé sur La Guerre des Etoiles et Star Trek. Pour mettre en scène les promesses du tunnel, il fallait bien un spécialiste des effets spéciaux et de la science fiction. Curieusement , ce genre de spots racoleurs, à la limite de la publicité mensongère, ne seront jamais diffusés en Angleterre, les pouvoirs publics étant plus soucieux qu’en France de la protection des petits actionnaires » [2] En 1994 le même thème sera utilisé : « Le Train de l’Histoire est en Marche ».
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