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LA CONSTITUTION INITIALE DE LA DETTE LES CREDITS SYNDIQUES LE FINANCEMENT STRUCTURE LES NOUVEAUX FINANCEMENTS LE NOUVEAU REFINANCEMENT STRUCTURE DU FINANCEMENT LE POIDS DE LA DETTE LE COUT DU FINANCEMENT DESCRIPTION DE LA DETTE DANS LES COMPTES D'EUROTUNNEL DESCRIPTION DE LA RESTRUCTURATION FINANCIERE DANS LES COMPTES LE RISQUE DE LIQUIDITE CONTINUITE D'EXPLOITATION VALEUR DES ACTIFS Le coût financier déjà payé par Eurotunnel avait été chiffré à 8,3 Mds€ par M. Shireffs lors de l'assemblée générale de 2004. Les intérêts payés sur la base des recettes d'exploitation peut être estimé en cumul à environ à 2,7 Mds€ auxquels doivent être ajoutés près d'un milliard d'euros d'intérêts et frais financiers qui ont été payés grâce en particulier à l'augmentation de capital de 1994. Les conversions de créances en actions en 1998 et 1999 ont permis aux créanciers de se rembourser 2,1 Mds€ de créances. Les banques Prêteurs ont rapidement cédé leurs actions sur le marché, à un cours qui était soutenu par les déclarations optimistes faites sur la situation financière d'Eurotunnel inspirant confiance aux actionnaires individuels. Par ailleurs les rachats en numéraires de créances par le biais des fonds levés par les opérations FLF s'élèvent à 2,5 Md€. Par le report des échéances et grâce à cette opération de titrisation allongeant la durée de perception des intérêts, la mobilisation des recettes futures pendant la plus grande partie de la durée de la concession a permis de payer une partie significative des créanciers.
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