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VIE DES AFFAIRES PLAN DE REDRESSEMENT ET PLAN DE RESTRUCTURATION
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Lors de l'assemblée du 7 avril 2004 Jacques Maillot, Président d'Eurotunnel , avait promis un plan de redressement dans les 90 jours. La nouvelle équipe a décidé de présenter ce plan de redressement comme plan de restructuration Le 7 juillet 2004 le plan de redressement est reporté à octobre 2004. En octobre 2004 la direction avait prétendu que les conventions financières imposaient la présentation aux Banques Agents d'un plan de restructuration avant la fin du mois d'octobre, sans quoi il y aurait un évènement de défaut . Avec l'appui de la Présidente du Tribunal de commerce, les directeurs généraux ont imposé au conseil d'administration l'approbation du Plan Dare, qualifié de base de ce plan de restructuration. Les stipulations des conventions financières concernaient en fait la présentation d'un business plan à trois ans dans le cadre du reporting constant imposé à Eurotunnel. Dès l'approbation du Plan Dare, il a été indiqué que le fait même d'évoquer un plan de restructuration constituait un évènement de défaut et qu'il fallait donc un "waiver" pour pouvoir négocier un plan de restructuration. Marquant son opposition tant au Plan Dare qu'au processus de restructuration, Pierre Cardo a démissionné du conseil d'administration, alors qu'un mandataire avait été désigné à la demande de la direction générale pour appuyer le Plan Dare. Le plan DARE a reçu un accueil que l'on qualifiera de réservé de la part des Banques Agents. Les trois premiers mois de 2005 ont vu des discussions concernant le "waiver", accompagné de la démission de Jacques Maillot en tant que Président, de la désignation de Jacques Gounon (coopté en remplacement de Pierre Cardo) comme Président et de la cooptation de Rouanet en tant qu'administrateur lorsque Jacques Maillot a démissionné en tant qu'administrateur. Lors de la signature de la demande de "waiver" il avait été prévu un calendrier de huit mois pour les négociations. Le 13 juillet 2005 a été présenté au comité ad hoc des créanciers ce qui était qualifié de "réflexions sur la restructuration". Eurotunnel indique que Le processus de négociation devrait être complexe notamment du fait de l’existence d’un autre comité de créanciers." A partir de cette date la direction d'Eurotunnel va pratiquer à l'égard des actionnaires une politique de confidentialité concernant les négociations avec le comité ad hoc.
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