|
En octobre 1988, les coûts de construction sont réévalués de 9 %.
Les consultants (Setec
et Wilbur Smith, recontrôlés par Prognos, consultants désignés par un
groupe de banques suisses) augmentent leurs prévisions de recettes.
Ils prétendent
justifier cette augmentation par
-une
augmentation plus importante que prévue du trafic transmanche
-une
perspective plus forte de la croissance économique en particulier
au Royaume Uni
-la
suppression probable des ventes hors taxes sur les liaisons
transmanche se traduisant par une réduction des revenus annexes
et donc probablement une augmentation des tarifs des ferries
- les
résultats d'une étude détaillée sur les mouvements de
passagers et de fret effectuée sur les douze mois précédant mai
1987
- la
révision des coûts futurs du transport, en particulier par avion
et chemin de fer
Les dirigeants
d'Eurotunnel confirment donc leur optimisme et prévoient des taux
de rentabilité interne de 17,1 % avant impôt et de 14,1% après
impôt, avec un taux de rentabilité sur le cash flow après
service de la dette de 18%. Ils annoncent un taux de rentabilité
annuel moyen de 17% avoir fiscal compris pour les souscripteurs de
l'offre
publique de novembre 1987. |
